آستون مارتین در خلاف روند جهانی کوچک‌سازی موتور‌ها و تشدید مقررات انتشار گاز‌های گلخانه‌ای، یک موتور دوازده سیلندر خورجینی با توربوشارژر دوقلو معرفی کرده که قدرت ۸۲۴ اسب‌بخار و گشتاور ۱۰۰۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این شرکت بریتانیایی دلایل ادامه تولید موتور‌های درون‌سوز بزرگ را در تقاضای مشتریان خود جستجو می‌کند.

الکس لانگ، رئیس استراتژی محصولات آستون مارتین، در مصاحبه‌ای اظهار داشت که مطالعات داخلی نشان می‌دهد مشتریان این برند همچنان تمایل قوی به تجهیز خودرو‌ها با موتور‌های درون‌سوز بزرگ دارند. او اشاره کرد که حتی در سال ۲۰۲۴ که موتور‌های سه سیلندر یک لیتری توربوشارژ در اروپا رایج شده‌اند، یک موتور نیز نمی‌تواند نیاز‌های مشتریان آستون مارتین را برآورده کند.

لانگ بر وجود یک ارتباط عاطفی واقعی بین رانندگان و موتور‌های یا تأکید کرد و گفت موتور‌های شش سیلندر کوچک‌تر قادر به ایجاد چنین احساسی نیستند. این دیدگاه در حالی است که رقبایی چون فرا‌ری، مازراتی و مک‌لارن با ابرخودرو‌های خود این فرضیه را چالش داده‌اند.

آستون مارتین پیش از این برای مدل‌های آینده از جمله وال‌هالا از موتور توئین‌توربو برنامه‌ریزی کرده بود، اما در نهایت تصمیم به استفاده از موتور قدرتمند AMG گرفت. کانسپت ونکوئیش ویژن نیز با پیشرانه رونمایی شد، اما برنامه ساخت آن در اواخر ۲۰۱۹ متوقف گردید.

نمونه دیگری از این تغییر جهت، آستون مارتین DBX است که چند سال پیش در چین با موتور شش سیلندر خطی ۳ لیتری مرسدس بنز عرضه شده بود، اما در فیس‌لیفت اخیر این موتور کوچک کنار گذاشته شده و اکنون تنها نسخه با موتور در بازار قرار دارد.

لانگ معتقد است موتور‌های شش سیلندر نسبت به و به ویژه بسیار عادی و رایج هستند، بنابراین پیشرانه‌های کوچک‌تر جایگاه مناسبی در میان خودرو‌های پریمیوم ندارند.

آستون مارتین پیش از این تصمیم داشت تا پایان دهه جاری خط تولید خود را به طور کامل برقی کند، اما اکنون استراتژی خود را تغییر داده و تا دهه ۲۰۳۰ تولید خودرو‌های درون‌سوز را ادامه خواهد داد. لارنس استرول، رئیس این شرکت، در اوایل ۲۰۲۴ اعلام کرد که مشتریان همچنان صدا‌ها و بوه‌ای موتور‌های درون‌سوز را می‌خواهند. با این حال، آستون مارتین برای تطبیق با مقررات سخت‌گیرانه انتشار گاز، مدل‌های پلاگین‌هیبریدی را نیز به بازار خواهد فرستاد.